南歸的斜槓老豆

如果要我推薦一間最有良心、最可信賴的汽車保養廠

絕對是推薦位於高雄仁武、三民

由簡老闆開設的鴻毅保養廠

我在一間公司逾百人的企業

拼鬥了10多年

過程就像連續劇一樣(未來有機會再跟大家聊)

看透了什麼是名利、看盡了什麼是人

近40樓的商業大樓

它的外表，每日逐漸行駛靠近，玻璃帷幕折射朝陽，是那樣的光鮮亮麗

它的內在，這座巨塔裡，阻礙你往上爬的不是懶惰，是良心

要掩蓋一點良心，才能在這裡生存，是我離開前的感嘆

因此我離開了這間公司

南歸高雄，做對得起，我自己的工作

往事就讓它留在台北

在這世界

能有良心，很難

能有良心的做事業，更難

鴻毅汽車的老闆，簡濬鴻大哥，就是我尊敬認同的其中一位

跟簡大哥，認識差不多5年了

他年紀長我大概10幾歲，因此我都尊稱他簡大哥

剛南歸高雄的時候，必須找到一間高雄信任的保養廠

當時剛好舉辦高中同學會，一位目前在南科任職的老同學，我都叫他陳仔

大力推薦我去簡大哥的車廠保養

(現在回想起真的要好好謝謝他)

可能酒也喝多了，他講的過程又是拍桌又是拍胸膛

用盡力氣的推薦我去當時簡大哥在三民區的百毅汽車

(仁武廠當時還沒開)

時間久遠，陳仔當時是說台語，他大致原話是：

1. 簡大哥很會替客人著想省錢，能修則修，不能修才換新

2. 修理多年，沒有半次，沒通知就擅自更換零件

3. 換新的零件，陳仔曾經去其他間檢查過，確實都有換新

4. 價格公道，還略低於一般保養廠

5. 一通電話就會到家把車開去保養再幫我開回來，服務非常好

我聽完以後，同學會隔天我就開去了

剛好簡大哥也在場，我印象很深

第一眼看到簡老闆長相就覺得，應該是一個能讓人信任的人

(我一直都很相信相由心生)

作奸犯科都一個樣，穩重老成也一個樣，八九不離十

不過畢竟第一次見面，我還是有在現場盯工

(抱歉陳仔不是不相信你，只是年紀有了，做事謹慎一些)

保養步驟很確實，都有詳細跟我介紹

重點一樣是5000公里的例行小保養

雖然已經五六年前了

但我印象很深，記得簡大哥當時只收3000多

因為我長期在台北保養廠

也是換機油+機油芯+積碳清洗劑+機油精

每次都收5000以上(原廠就更高)

雖然我南歸後，油都選的是較低價的油 (沒辦法，南歸後收入降低)

若用一樣等級的油，簡大哥這也只收4100元

還是便宜不少

就這樣我成了簡老闆的忠實客戶

久了熟了，因為他比我年紀長，我就都稱呼簡老闆叫簡大哥

跟他聊過保養廠生態

他就曾經說過，這行業很亂，很多人賺錢賺的很不應該，但他從不做那些事

幾十年來該是客人的，就給客人，他只拿該拿的利潤

不屬於他的，他絕不多拿

就算利潤比同業低很多，但只要心安理得，薄利多銷就好

活得更快活

這就是我尊敬簡大哥的原因，做人做生意有原則，更秉持良心做事業

今年得知簡大哥在仁武開了新保養廠

往後修車就不用跑到高雄市了

今年四月初，車又出狀況

停紅綠燈，車子要開動發現鎖檔，怎麼開都維持在一檔，不會自動變檔

有確認過，沒有誤排到手排

還發現連要倒車都無法，嚴重鎖檔

最後沒辦法，幸好當時我在高雄市區，就趕快打給簡大哥處理

簡大哥電話中告知我應該是變速箱出問題

問熱心問我，要不要他過來幫忙牽車

還是要我自己慢慢開過去

我心想問題不大，就慢慢開過去了

開到了仁武廠，簡大哥已經先趕到在等我了

見面就是熱情的寒暄，這就是南部的人情味

寒暄後入正題

大哥先用原廠電腦檢測

發現是變速箱電腦的感知器損壞

問了大哥才知道，接下來要拆的這個叫油底殼，長知識

必須要先將變速箱油排出

我拍到這邊，脖子已經快斷了，被大哥笑不耐操

大哥卻老神在在，說他最久一站就是十幾個小時.... 真的是辛苦

這個大哥說叫做油路滑體，拆的時候要注意小細節

螺絲要平均鬆開不能單邊鬆，否則會破壞結構

終於出現了，事主本體，變速箱電腦

大哥說應該是要拆開來研究才知道是哪裡壞了

能修的他會幫我修好，不用整個換新

隔天就接到簡大哥電話

跟電腦判斷的一樣是輸入軸感知器故障

只要把這個修好就好，價格是32000元

變速箱電腦不用整個換新

我還有問大哥變速箱電腦換新是多少錢

大哥說約在55000元

如果你是保養廠老闆，又是很信任你的熟客

你會直接跟客人說電腦壞了無法修，全新更換，能收55000元

還是主動花時間，幫客人修一個32000元的感知器？

這就是我尊敬簡大哥的原因，真正會替客人著想省錢

佛系良心車廠，毫不為過

取車時儀表版都正常

大哥還有測一次給我看，已經沒有檢測出異常

維修後，一路往常附贈手工洗車，這次師傅都在忙，由老闆娘親自幫我洗，真不好意思

亮晶晶，洗得很徹底

每次維修保養，隔天都會接到小姐打電話關心，車子有沒有正常

服務負責！

開回去到現在，鎖檔的狀況就再也沒出現過了

排檔都很正常

跟之前每次一樣，又是一次非常滿意的維修經驗

此次的服務報價單

輸入軸感知器維修+變速箱油更換+工錢，全部只收36200元

其實寫這篇，也讓我很猶豫，怕越來越多人知道

以後修車就又要排更久了

不過想想，也是感謝簡大哥這幾年幫我省下很多錢

一篇推薦，棉薄之力

祝福大哥這樣的良心經營，車廠能早日遍及全台，也是台灣人的福氣

最近幾位親友看到股魚在Youtube的廣告

都紛紛問我，國泰全球智能電動車ETF，現在到底能不能買？

這支ETF最大的問題就是內扣費用：管理費加經理費就1%多

跟其他ETF比是高的，還沒漲你每年就被吃掉1%多

更不用說跟海外ETF內扣費用大多都0.1%而已，是海外ETF的10幾倍。

目前全球大國政策共識所產生的二大長期趨勢是確定的，電動車、綠能

短中期的產業趨勢為5G、半導體，因此這些產業的未來成長性是確定的

但投資，不是確定產業會成長你就會賺錢，重點是”你買入後股價要漲”，你才會賺錢。

歷史資料聯準會撤回QE，股票市場幾乎都會跌一大段

即使你看的產業再準再好，你買在QE末期的泡沫段、賣在QE結束的大跌段，任何產業都是賠錢。

舉例：假設一檔股票，在沒有特殊貨幣政策的時候，股價是100元

假設因為你看對這間公司，年成長是驚人的50%

因為QE的熱錢湧入股市，這間公司股價卻漲到資金堆出來的500元

當熱錢撤出，它回到正常時的估值，已換算成長性進去，漲到200元就了不起

這樣的情況，你看對了，而產業也確實成長，但因為你買在QE時的泡沫段，而想要做一個以年為單位的長期投資

一張股票還是整整賠了300元

上述舉例雖然是個極端狀況，但貨幣量、炒作、該股的未來成長性，就是影響股價的三大原因，不能單看未來成長性。

可以去思考現在是否處在貨幣量超發的階段？

現在是否電動車議題很夯，大家都在炒電動車？

問問自己，覺得現在是最佳買點嗎？

這一兩個月，QE導致的美元流動性過剩，短短幾天就有5000億的美元、超過13兆台幣流回聯準會

資產荒現象、全球實質利率的回升跡象，都是會讓聯準會提早縮減QE前的病症，不得不慎

聯準會委員傳出開始討論縮減購債規模則是前兆。

即使不提早，聯準會也是預計在2022~2023縮減QE，現在已經是2021年5月。

回到正題，確定長波段的產業趨勢，又要避免受貨幣政策的泡沫估值所影響

這種動輒五~十年長期趨勢的最佳操作方法，就是大跌再買、等QE退場再買

如果擔心買不到就漲上去，那就策略式進場，將分配好要長期投資的閒置資金，分成多等份

例如20等份，先買一份，其他分批買進，漲少跌少都買固定金額、跌多時就買多、漲多時賣多

發生特殊狀況，當初看好的長期趨勢反轉，一定要出清。

進場策略的規劃、資金的分配，就能將你的持股成本降低，既能賣在相對高位，又不怕一路漲上去買不到。

統整上述，「國泰全球智能電動車ETF00893」因為高內扣費

適合沒有海外券商帳戶，但想投資全世界電動車的台灣人購買，但代價是每年1%多的損失。

雖然電動車產業前景的成長性明確，但在現在QE末段的時機點

必須將資金分批，有策略性的進出場，才能降低風險，提高未來獲利的期望值；

若資金過少無法分批、或只想一次性買入就不理他，不建議現在進場，風險過高

葡萄淺見，跟各位網友分享

什麼是支撐？什麼是壓力？

投資市場，可以看做是多空雙方力道的推拉

當價格一直往下，到某個區間，價格屢屢反彈，這裡就會是當前市場共識的支撐。

你可以把他想成，漲到這，幾乎所有人都覺得該跌了，價格每次在這就會跌下去

當價格一直往上，到某個區間，價格屢屢回跌，這裡就會是當前市場共識的壓力。

為什麼會有這個現象？

市場的波動與方向，往往取決於大戶與控盤者

當價格來到某個點位出現轉折，大多原因就是控盤者不希望價格再順勢下去

(可能是再繼續下去，控盤者的部位就會出現虧損)

如何運用支撐與壓力獲利？

跌時看壓做空，漲時回撐做多

以台指期為例2021，5/12~5/17，30分K

6次價格上漲至15915附近，價格就快速回落

這裡就可視為短線的壓力(藍圈處)

經驗上經過兩次確認支撐壓力，第三次就可進場

支撐轉壓力、壓力轉支撐？

你一定聽過支撐轉壓力、壓力轉支撐

當價格遇上支撐與壓力，往往都有反向的大力道強推到轉折

但若無論再大的支撐或壓力，也都有被突破的一天

許多人一定會問，常常價格就在支撐或壓力區反覆刷洗

哪知道什麼時候是假突破要轉折

什麼時候是真突破，壓力轉支撐？

有一個簡易的輔助方法，就是「看量和速度」

1. 速度慢、反覆刷洗，多為假突破

2. 速度快、帶大量，多為真突破

週期越長的K線，效果越大

要抓支撐與壓力，建議看週K、日K、60分K、30分K，最小看到5分K就好

依照你的策略挑選最適合自己的週期

看一分K抓支撐壓力，由於看太短，往往都不是真正的支撐和壓力

很容易被突破，造成判斷錯而停損

切記，支撐與壓力，是一個區間，不是一個點

許多人都會覺得支撐與壓力是一個點

市場上的主力、控盤者

沒有一個操作模式，是到某個點一定就要讓價格轉折的

都是在這個區間帶，去看當時環境而控盤

因此會說支撐與壓力是一個點的，而被雙巴賠錢的多半是新手

運用支撐與壓力，停損要怎麼設？

停損必須依照風險報酬比去制定

一般建議是風險:報酬=1:2

當你的策略，是以短期K線進出，停利點很短，那停損點就不能設長

且必須按照策略，到了就出，千萬不要多等

往往多等幾秒，就是大賠錢的開始